德国总理默茨于2026年10月16日在布鲁塞尔宣布，内燃机淘汰禁令已不再有效，这一消息标志着五年前的承诺变为历史。当年，丁仲礼院士曾自信预测西方国家将在减排承诺上做手脚。如今，欧盟的最新政策将2035年的新车零排放目标降低为车队平均减排90%，并削减了对剩余10%排放的补偿要求，这一变化得到了意大利的支持。

在2021年，欧盟对燃油车的淘汰立下了强硬的政策基调，试图以“气候领导力”来引领全球。然而，随着电动汽车转型的挑战和中国品牌竞争的加剧，这一承诺显得愈加脆弱。之前的合成燃料方案未能实现预期，生产成本和能源效率低下加剧了这一局面。北欧电池制造商Northvolt的破产巩固了欧洲在电池制造上的依赖，导致对中国企业的依赖性加深。

与此同时，德国汽车行业面临严峻形势，失业人数骤降，产业链的萎缩影响了大量家庭的生计。在充电设施建设滞后、电池成本攀升的情形下，继续坚持2035年禁令的承诺显然不再具有可行性。因此，默茨的表态并不需要辩论逻辑，简单一句“禁令已成历史”便可应对现实挑战。 谈球吧平台

新政策的实质是允许车企在销售额中通过出售电动车的方式来抵消燃油车的销售，这标志着监管的放松。法国则在政策中插入了“欧洲制造”的半壁垒，以保护本土产业。这份法德合作文件的目的不是重新评估碳排放的科学性，而是为了将减排带来的成本转移，从而保护自己的工业基础。

这种转变在欧洲工业面临磨难时显得尤为重要，当承诺失去价值时，撕毁这些承诺便毫无心理负担。